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　　先讲原车隔音。原车隔音一直被说抠门，黑心。因为原车厂给的隔音，要么是车门一层薄薄的塑料膜，底盘一层薄薄的止振板（至于止振板是否环保，有待于考究），翼子板一层小小的棉……要么干脆啥也不给，买发动机送个车。

　　为了压缩成本，争取更多利润最大化，原车隔音能给才给点，不能给的干脆省掉。这就有了很多车主走上汽车隔音改装道路的故事。

　　而这个故事里，有的车主觉得隔音后效果很好，而有的车主觉得隔音后一点效果都没有，甚至还会产生更强的低频噪音。

　　因此，就有了“隔音是智商税”、“隔音没有用”……这样的言论。这么一来，后期的汽车隔音改装似乎成为了一门玄学。

　　汽车隔音改装是否是一道玄学，且先放着。先了解一下车内噪音是怎么传播到车内的。

　　车内噪音主要有路噪、尾箱共鸣、胎噪、风噪等。其中的路噪、尾箱共鸣等是经过结构传播的。即车身的主要钣金结构收到各种激励源的压力后产生的噪音，也叫结构声，这种噪音主要以中低频为主。而类似风噪这样的，主要是空气阻力压迫到比较薄弱钣金所产生的，或者通过密封性不好的缝隙等途径进入车内，这种可以称之为空气声，此种噪音主要以中高频为主。

　　针对结构声噪音，原车隔音轻薄的止振块就是解决钣金共振产生低频噪音。而空气声噪音，原车隔音的棉质材料就是用来应对这种中高频噪音的。

　　前文有讲到，原车隔音有的有料，但料少甚至料不太干净。所以针对此，后期的汽车隔音改装，就有迹可循了。即哪一个部位需要止振板，哪一部位需要隔音棉，但凡原车隔音有点料，都知道了，即使原车隔音是空的，也可以参照其他原车有隔音的。

　　既然原车隔音已经给后期隔音改装提供了思路，为什么做隔音后没有效果，甚至低频噪音更大呢？其中主要原因，可归结为三点。

　　第一：隔音产品。隔音产品是基础，看过不少的实例，有的车做隔音后，一到夏天，止振板出现流胶现象，或者隔音棉吸水后发臭的……诸如此类的，都是因为隔音产品的选择问题，或因贪小便宜，或因被忽悠。

　　第二：方案搭配。根据不同噪音类型，搭配方案有所区别，如果都是千篇一律的，很难从根本上解决噪音问题。就算差不多的部位，方案搭配有时候也会存在差别，不然功亏一篑。所以，汽车隔音改装不是简单的推料，而是讲究方案搭配。

　　第三：施工技术。都说“三分产品，七分技术。”这话放在汽车隔音改装施工也合理。隔音施工既要讲究美观，也要讲究专业，而专业里面，还挑门店。不是随便找一家门店，然后把隔音材料贴上就好，裁剪、粘贴、条状还是块状，都有讲究。施工不专业不恰当，都会影响最终的隔音效果。

　　最后，汽车隔音改装没有那么多玄学，做好每一个步骤，把控好每一个环节的质量，汽车隔音改装就能带来更加舒适的驾乘环境。

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